万箱巨轮驶进太平洋
来源：
锦程国际物流
发布时间：2012-03-28
近万箱型大船早已出现在美国的进出口航线上，但是刚从亚欧线被转投到泛太线上的12500TEU型船“MSC Fabiola”号则标志着进一步的改变。
大船将成美港口常客
随着第一艘超大型集装箱船抵达加利福尼亚，美国的港口终于赶上了与亚洲和欧洲同行的脚步。虽然近万箱型大船早已出现在美国的进出口航线上，但是刚从亚欧线被转投到泛太线上的12500TEU型船“MSC Fabiola”号则标志着进一步的改变，此前，从未有这一尺寸的船挂靠过美国港口。
巴拿马运河的拓宽将为船公司把它们最大的船投放到不同的航线提供新的机遇，用不了多久，也许像“MSC Fabiola”号这样的船将成为美国东西南3条海岸线上的常客。
美国已经花了大把钞票升级基础设施和港口以迎接新一代集装箱船的到来，而且还有许多新项目正在施工中。
在长滩，港务局计划投资12亿美元开发Middle Harbour码头，该码头即将被租赁给东方海外，租期长达40年，在此期间，预计可产生46亿美元的收入。东方海外与其旗下的长滩集装箱码头公司将在这片300英亩以上的土地上投资5亿美元用于购买设备。长滩还有其他的项目正在施工，包括一个用于谷物出口的新集装箱码头。
在海湾的另一头，洛杉矶港每天用于项目的平均开销为100万美元，在下一个财年中，这一数字有望上升到150万美元。总体来看，未来5年，将花费15亿美元用于升级多项设施，包括为TraPac码头新建一条专用铁路，该码头即将安装全美首台自动跨运车。此外，还需要10亿美元来建造新桥以替代目前连接两港间多个码头的Gerald Desmond大桥。
在东海岸，纽约港和新泽西港需要找到10亿美元的资金用于抬高巴约纳大桥（Bayonne）的支出，以保证大型集装箱船安全地从桥下通过。
其他东海岸和美湾的港口也紧锣密鼓地在为迎接更大船舶的到来做准备，水深是不少港口共同面临的问题。据了解，备受争议的港口维护税里只有一小部分钱真正被花在疏浚或挖深工程上，而且也许要等上好多年，美国陆军工程兵团才能完成这项工作。
对那些谋划着将基础设施提升至世界级水平的港务局和码头经营商来说，雪上加霜的是，许多传统的融资渠道已无法再筹措到资金。据一位浸淫港口业多年的金融专家介绍，解决办法是公私合作模式，这种模式在其他很多地方都被证明有效。
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