影响海运港口集装箱运量因素(二)

　　(3)港口价格的管理

　　我国港口价格的管理可以讲是统一领导分级管理，交通部制订港口收费规则，明确收费费目，确定收费标准，另有部分收费标准由地方自定，如集装箱中转包干费、非标准集装箱的装卸费、冷藏箱的制冷费等。

　　目前港口价格的制订及管理模式，依然带有计划经济的烙印。

　　2.港口价格在集装箱运输中的地位与关系

　　(1)我国港口价格稳定，上下波动小

　　我国集装箱港口收费标准，自1992年4月1日颁布，20英尺集装箱装卸包干费为243.5元;1994年1月调整，20英尺集装箱装卸包千费为365.3元。从表面上看，这样收费增长了50%，但对船公司而言，因运费是以美元计收的，考虑到汇率变动情况，实际并未多支出。如SCT(上海集装箱码头有限公司)费率虽然比部定费率高，但有的船公司以“SCT附加费”名义向货主计收了每20英尺箱15美元，40英尺箱 22.5美元。可见，对船公司来讲收运费是美元的船公司来讲，无论以部费率还是以SCT费率标准向码头支付费用，实际上并未多支出。1997年6月起执行新的收费规则，取消过磅费费目，将过磅费的费用分摊到集装箱上，20英尺集装箱装卸包干费为370元。从上面的叙述可以看出10多年来，船公司在港口支付与集装箱作业相关的费用几乎没有增长。从进出口国内贸易方来讲，与外方结算的，绝大多数是美元，支付船公司运费也是美元，所以交通部调整的港口费用对货主来讲，影响不是很大。

　　(2)集装箱运价不稳定，上下幅度大

　　航运界的竞争十分激烈，船公司的运价，变化莫测。去年上半年的中日航线，以20英尺集装箱运价为例，有的船公司为180美元左右，而激烈的竞争使中日航线运价一路暴跌，最低的甚至为120美元，早已跌进成本价，跌幅令人触目惊心。中日航线运价最低时仅为20世纪90年代初期的20%。船公司为生存、为发展而削价竞争，其结果是一些规模小的船公司退出航运市场。