中国航企诉欧盟征碳排费搁浅
来源：
锦程国际物流
发布时间：2011-12-28
随着“美航企告欧盟征碳排放费案”败诉，原计划向欧盟发起诉讼的中国航企，也在距2012年仅剩3天的时候，将诉讼暂时搁浅。
“我们年底前已经不可能向欧盟提起诉讼了。”中国航空运输协会副秘书长柴海波昨日（12月27日）向《每日经济新闻》记者表示。在他看来，欧洲层面以美航企的败诉作为终审判决，让中国航企在如今的时间点再向欧盟提起诉讼成为徒劳。
联合反制仍在进行
如果情况未改观，3天以后，包括中国33家航空公司在内的世界多家航空公司，将被欧盟强行开征碳排费。
据《每日经济新闻》记者了解，虽然欧盟计费从2012年1月1日起开始，但实际收费要等到2013年。这意味着，世界各国航企依然还有一年的缓冲时间来争取“逆转”。
“保持压力，时间依然很紧。”柴海波说，目前中国航企正在和世界各国政府、航空公司及相关组织保持密切沟通，即使美航企起诉欧盟败诉，但美国国务卿希拉里专门给欧委会相关委员写信，并要求中止实施航空碳排费的激烈表现，也让世界各国对将来可能展开的联合反制抱有希望。
据报道，希拉里表示，欧盟应该停止，或者至少是暂停这一规定的实施，并与各国重开谈判。希拉里警告说，如欧方无此意愿，美方将不得不采取适当行动。
柴海波预计，如果欧盟坚持执行碳排税，中国除了参与世界联合反制措施外，单方面也将有所反制。
但根据欧盟法案，如果其他国家坚持“对抗”，待2012年1月1日法案正式生效后将强迫交易，且对“违规者”征收“10倍罚款”，接下来的处罚还包括 “停航”和“扣飞机”。
即便如此，在柴海波看来，博弈的过程必将持续，甚至“僵持”状态或将上升为“对抗”局面。
欧盟排放配额机制遭疑
国航方面昨日表示，短期来看，特别是明年，应该不会对航空公司的运营产生明显影响。但必须看到，欧盟强制将航空业纳入碳排放交易体系一旦实施，其长期影响不可忽视。
“因为航空业的配额分配基于2010年各公司市场份额，一经确定，至2020年之前没有调整计划，这对高速成长的中国航空公司极为不利。”国航在发给《每日经济新闻》的邮件中称。
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