警惕船舶装载不当现象(二)

　　1996年，一艘5000总吨的普通货船在防城港装满散装磷矿粉后开往北方港口，由于货物含水率过大，经几天航行后，货物表面游离出大量泥水，船舶稳性降低，致使该船航经珠江口时发生倾覆沉没。2005年6月9日，一艘国内航行船舶“金达江”轮在防城港装载3800吨散装精选铁矿粉离开码头不久，在风力只有5－6级的情况下突然发生右倾15度，船舶随时都有倾覆危险，后在海上搜救中心的救助下得以脱险。事后调查发现，6月正值雨季，装货前露天的散装精选铁矿受到长时间雨淋，货物含水率远远超过8%，开航后，产生矿水游离现象，降低了船舶稳性，这是酿成险情的主要原因。

 

　　2.超高、超宽装载焦碳等散装货物以及淀粉、豆粕等袋装轻泡货物

 

　　由于沿海小型船舶日益增多，沿海运输市场竞争日益激烈，加上燃油提价，为了追求最大利润，很多船舶经营人在装载焦碳等散装货物以及淀粉、豆粕等袋装轻泡货物时，都超高装载，舱盖无法关闭，只用帆布代替，有些还将袋装的淀粉、豆粕等货物装满主甲板。这种封舱方法最多只能保证风雨密，而不能保证水密完整性，同时也会使船舶的重心提高，稳性减小，遇到大风浪时，帆布将会被掀开，大量海水将进入货舱，造成货损甚至导致船舶沉没。将货物装满主甲板，使船舶安全通道受到堵塞，船员欲从生活区到船艏进行系缆、抛锚等工作时，只能在货物面上行走，船舶稍有摇摆将导致人员落水。海事执法人员要求减载并关好舱盖后方可开航，但船舶经营人和船员并未完全接受批评教育，只要现场执法人员没有看到，他们就故伎重演，这些行为给海上交通安全带来严重隐患。

 

　　加强船舶装载不当的整治应采取的措施