短暂的喜悦，全球“船老大”中国仅当一年

　　2010年，中国造船业实现新接订单量的世界第一；短暂的喜悦过后，2011年前三季度已被韩国夺回世界第一的位置，欧美债务危机的持续发酵、航运市场陷入低谷，加上韩国企业的强势竞争，曾在2010年辉煌一时的中国造船业笼罩在阴霾之中：

　　今年1月～9月，韩国船厂新接订单量2418万载重吨，压过中国船厂同期的2389万载重吨

　　今年上半年，全球造船市场一半的订单被韩国收入囊中，价值约314亿美元

　　今年单艘价格在6亿美元以上的勘探船共计21艘订单，全部被韩国拿走

　　2010年，中国造船业实现新接订单量的世界第一。短暂的喜悦过后，行业在2011年重陷低谷。

　　中国船舶工业行业协会的监测显示，今年1至6月份，全国约有50%的船厂没有接到新订单，截至9月底，仍有约30%的船厂没有接到新订单。9月当月，我国船舶行业仅承接新订单94万载重吨，是2009年6月以来月度成交的最低订单量。这将使部分企业明年上半年陷入开工不足的困境。

　　中国船厂的接单难与韩国的强势争夺不无关系。研究机构克拉克松的统计显示，今年1月～9月韩国船厂新接订单量2418万载重吨，压过中国同期的2389万载重吨，重新夺回世界第一的位置。

　　除了总量超过我国之外，在高附加产品订单方面，韩国更是大获全胜。今年上半年，全球造船市场一半的订单被韩国收入囊中，价值约314亿美元。

　　“单艘价格在6亿美元以上的勘探船共计21艘订单，全部被韩国拿走。”民营造船龙头熔盛重工集团副总裁陈文军说。

　　业内人士反映，在部分产品领域，为重新夺回霸主地位，韩国船厂不惜以低价方式与中国船厂抢订单。

　　船价持续走跌也进一步加大了船厂的生存压力。中国新造船综合价格指数显示，今年的新船价格比金融危机前普降30%～40%。不少船厂表示，在综合成本不断上升的情况下，船价太低，即使有订单，企业也不敢盲目接单。

　　造船业的低迷与航运市场息息相关。今年以来，世界经济复苏乏力，国际贸易增速放缓。象征国际干散货运价水平的BDI指数三季度均值仅1534点，同比下滑35%。