航空货运收益管理的再革新

　　印度软件开发商IBS与一些航空公司合作，成立了一个“影响力核心群体”（CGI）的联盟，从2004年开始共同开发一套旨在取代传统货运管理系统的新系统。该公司负责航空公司货运业务的经理拉德海什·迈农认为，新的系统致力于在运力控制、定价和客户忠诚度方面实现更大的灵活性。 

　　迈农指出，在特定规则指导下，系统可以实现确认订舱或是拒绝订舱的操作，但是还没有一个统一的标准来衡量某一个客户对航空公司而言是否重要。在IBS开发的新系统中，航空公司可以综合某一代理的整体业务表现、产品类型、业务频次或是航空公司的支持力度给它一个权重分，以此来体现客户对航空公司的重要程度和忠诚度。

　　而超售指数则是按照航段、可分配舱位或是单个航班进行计算来预测未成行货物的比例。相关的统计模型是围绕需求预测、订舱预测或动态定价建立起来的，这给整个航空货运业带来了新的理念。

　　迈农指出，与IBS合作的航空公司成员主要提供远程飞行服务，例如澳洲航空或南非航空都在以往的操作中倾向于将更多的资源向该公司的忠实客户进行倾斜，即使这些客户给出的价格水平偏低也能够接受。“而其他航空公司例如翠鸟航空，则倾向于在更短的时间段内进行更具风险性的操作，它们更偏好在接近航班起飞前很短的时间内开放舱位，并优化舱位配置以实现收益最大化”。

　　迈农承认，执飞远程航线的航空公司一般不大愿意接受将收益管理自动化的想法。“他们会更倾向于依靠经验和直觉，认为这比系统更可靠。但现在航空公司的股东们已经意识到采用收益管理系统的好处。虽然推广起来并不容易，但是大多数采用了这一系统的航空公司还是实现了10%~20%的收益提升”。

　　CGI的成员航空公司都采取了分阶段启用收益管理系统的方式。澳航在一年之前开始启用运力、销售和收益管理模块，现在将系统推广到货站操作环节，实现了操作者接收升级版本的货运单，以指导装载的功能。

　　过去一年，IBS在其开发的收益管理系统中还增加了一个新功能，就是可以提供与cargo2000相兼容的货运数据平台。这不仅可以简化流程，而且新的平台可以协助航空公司向政府负责安全的机构提供符合要求的电子预到达信息。