香港机场采用新技术减少污染排放

　　香港机场管理局昨日邀请国际专家、本地航空公司及环保学者出席座谈会，探讨如何应对航空业碳排放问题。其中香港科技大学刘启汉教授公布了06至09年间东涌及香港国际机场空气质素的初步分析结果。他指出，机场附近地区的空气污染物并非仅来自机场，机场航空运输排放量影响微不足道，反而是来自珠三角地区的漂浮空气污染物浓度更高。环保团体则认为机管局的未来发展大纲咨询，欠缺对环境影响评估的详细资料。

　　刘启汉表示，分析结果显示，机场空气抽样含有的二氧化硫、臭氧、可吸入悬浮粒子、甲烷及总非甲烷碳氢化合物排放量非常低，影响微不足道。他指出，与氮气相关的污染物（氮氧化物、一氧化氮及二氧化氮）被评定为机场航空运输所产生的主要污染物，光化学分析结果显示，机场对本地二氧化氮的最坏影响是观察所得水平的15%。机场对区内的一氧化氮水平造成影响最大，排放量约占东涌一氧化氮观察水平的20%。他表示，总括而言，机场范围排放的二氧化硫、臭氧及可吸入悬浮粒子对东涌的空气质素影响非常轻微。至于一氧化碳的排放，机场造成的影响被评为是观察所得水平的3至5%。就对周边的影响而言、氮氧化物是机场排放影响最多的污染物，当中二氧化氮及一氧化氮的排放量分别约占东涌录得水平的7%及20%。

　　航空业采新技术减排放

　　但环保团体似乎提出质疑，指机管局对未来发展的咨询文件不足，尤其是对环境影响的评估。世界自然基金会香港分会气候项目主管余远骋指出，香港航空业在2008年的污染物排放量占本地总排放量的19.7%，机场第三条跑道一旦落成，预计到2030年将上升至40.3%，情况不容忽视。机管局必须开始正视问题，若10至20年后才着手解决，将会太迟。机管局昨日表示，将于本月8日公开9份顾问文件中的8份，当中包括对环境影响的评估数据，但余远骋及环保触觉主席谭凯邦均认为太迟公开，建议当局重新咨询。

　　国泰航空环境事务部主管马歌司表示，航空业对碳排放的公司在环保方面将透过采纳及应用新科技、发展生物燃料、提升运作效率及改善基建设施及应付碳排放交易以减少公司在地面及空中运作的二氧化碳排放。联合国政府间气候变化专门委员会的数据显示，全球二氧化碳人为排放总量中，航空业的碳排放量占大约2%。国际航空运输协会（IATA）航空环境总监Steele会上主要介绍航空环保政策。他指出，早在2008年全球航空业就气候变化作出承诺，提出4大核心策略：投资新科技、提升飞行效益、建设及采用更具效益的基建设施和采取有效的经济措施。该会提出减少排放的目标分3期进行，2010年分阶段定出每年提升能源效益1.5%；次阶段是以2020年为期，在全球业界中实现碳中和增长；第三阶段到2050年，全球净二氧化碳排放量较2005年水平减少50%。生物燃料及航空燃料各占50%的混合燃料，已于今年7月获得认可，可扩大应用及商业化。

　　机管局承诺减低碳强度

　　机管局行政总裁许汉忠在会上致辞时亦表示，希望透过国际专家、本地航空公司及非政府机构的分享及讨论，能正确了解航空业排放问题，确立清晰的路向，加倍努力，务求缓减航空业的温室气体排放量。香港国际机场于2008年签署了《航空业就气候变化的行动承诺》，并于2009年完成整个机场的首次碳审计。去年，机管局与近40家在机场岛上营运的业务伙伴一起承诺，到了2015年，机场的碳强度将较2008年减少25%。亦计划于2013年年底前，将客运大楼的传统照明设施更换为81000个发光二极管装置，估计每年可节省约1250万度电力及减少逾7000吨碳排放量。机场亦将提升设于停机位的固定地面供电系统及预调空气系统，以减低碳排放量及提高能源效益。由于这两个系统都采用地面电力，有关措施可将飞机的碳排放量减少达85%，有助纾缓温室效应。