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箱运波动周期变不规则

来源：锦程国际物流　　发布时间：2011-08-01

　　丹麦独立航运经济分析员Sealntel在最新分析文章中提出警告，班轮运输行业波动周期将愈来愈短，类似2009/2010年萧条─繁荣期是一个明显例子，全球集装箱运输营运策略须调整，将成为“新常态”行为，3至4年内行业运费及盈利收入可能仍然处于一种不稳定的局面。由于波动迅猛并呈现出不规则，未来几年将持续发生，承运人只有自求多福。

　　曾经在马士基航运集团工作多年的Sealntel，离开后自设海运网站，以独立分析员的身份经常在网站上发表对集装箱运输行业的各种分析文章。由于他经常接触马士基航运的高层，相互交流讨论，被视为反映马士基高层的观点来看全球集箱运输业。

　　他在文中指出，造成这种局面的背后原因是多样的，包括万箱船时代崛起、贸易不平衡、船舶被搁置、商品库存量不断修正、厂商近产地采购和承运人订新船的习惯。所有这些因素拉动，表现在“不同的方向，但具有明显的实力。”只会增加市场波动。这种分析是基于一种假设：一般而言，标箱英里（teu-mile）需求变化在增长，在全球特别在主干线货运量，未来必然会放慢。在过去十年，北美、欧洲进一步外判生产，主要转移到中国，这种依靠远程廉价劳动力的国家，生产也开始在饱和。

　　Sealntel凭什么依据来证明自己的看法？他引用美国近十年来进口集装箱的两组数字来说明。据他调查显示，美国在2001/2002入口集箱两年同比跌2%，但2009/2010年的入口箱两年同比只跌1%，显示平均贸易距离在增长，这明显说明即使过去十年，航运距离增长并不快速，对泛太线货量变化不升反降。

　　值得注意的是，根据Contex显示，3500箱级集箱船上周录得最大损失，一位经纪公司经纪表示，部分亚洲营运商正在寻找机会，这种级别船租赁似乎已显著降低运费预期。

　　地中海航运（MSC）在行业小活动范围里占主导地位，船名“Gottfrid Sehulte”号3534箱船由APL租六个月，日租金固定只有1.5万美元。经纪表示，MSC一艘“Victory”号3098箱船，以租期12个月租给客户，固定每日租金1.4万美元。

　　2000至3000箱级别领域租船情况较活跃，几艘船在亚洲航线上固定中、短期租约，尽管水平偏软，最活跃租家是赫伯罗特和东方海外。1600至1700箱级别租赁市场平静，只有少量租船被报道。德国汉堡南方租用的“Wenchong”号1700箱船投放大西洋线，日租金在10700美元。在远东地区，该级别船日租金维持在1.1万至1.15万美元。

关键字：航运集装箱运输

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